Судостроительная организация
Корпус и надстройки Корпус и надстройкиКорпус и надстройки изготавливались полностью сварными из стали 10ХСНД, второстепенные...
Период опытной эксплуатации Период опытной эксплуатацииВсего за период опытной эксплуатации (302 суток) ККС "Березина" совершил три выхода на боевую...
Топливоснабжение ТопливоснабжениеТопливо, охлаждение, выпуск газов, проводка зажигания. Топливо помещается в баках...
Скорость моторной шлюпки Скорость моторной шлюпкиСкорость моторной шлюпки и подбор гребного винта. Диском или кругом винта называется круг,...
 
Контактные данныеНаш адрес: Москва, Арбат ул., 47
+7 (499) 741 77 56
+7 (499) 271 34 74
Расход энергии Расход энергииНепроизводительный расход энергии вызывает также потерю от излучения и нагревания проводов вне свариваемых сечений. Для уменьшения этих потерь захватывающие щеки, служащие электродами, снабжаются внутренним водяным охлаждением. Средством для избежания...
Моторные установки Моторные установкиМоторные установки открытых спасательных шлюпок: (Извлечение из правил Германского Ллойда). Мотор устанавливается в водонепроницаемом ящике с достаточно большими, водонепроницаемо-закрываемыми окнами для обслуживания. Проводка свежего воздуха и отработавших...
Подъемные приспособления
Так как освобождение шлюпки от подъемных талей, особенно на волнении, должно быть произведено по возможности скорее, то стремятся заменять простые гаки и рымы особыми приспособлениями, сразу, без отказа отделяющими шлюпку от могущих ее перевернуть при натяжении талей. Идущие от носового и кормового приспособления стальные тросы проводятся вдоль бортовых банок через шкивы и соединяются вместе при помощи рыма.

Для освобождения шлюпки нужно потянуть вниз за этот рым; тогда гак повернется и задержанный неподвижной вилкой рым подъемных талей соскользнет с него. Палубные устройства и мелкие части (дельные вещи). На палубе устанавливаются приспособления для укрепления причальных (швартовых) концов и буксирного троса. Для этой цели могут служить достаточно большие и надежно закрепленные утки или целиком металлические, или лишь с металлическими башмаками к палубе.

Утки меньшей величины и целиком деревянные служат для разных вспомогательных надобностей. Той же цели укрепления причальных и буксирных концов служат металлические кнехты или дубовые битенги. Битенги делаются или проходящими под палубой до самого киля или штевня, где для них выдалбливается гнездо, или пропускаются лишь немного под палубу.

В последнем случае для битенга делаются две дубовых подушки между бимсами, одна непосредственно под палубой, вторая снизу бимсов. Внизу такой битенг снабжается удерживающим клином. Обычно в носовой части ставится один битенг, в корме-два, ближе к тому и другому борту. Надежность битенгов должна быть рассчитана по максимальной предполагаемой для них тяге и для судовых шлюпок размеры их должны быть большими.

Сечение им обыкновенно дается квадратное или же толщина по направлению длины шлюпки делается немного больше. Если катер предназначается для буксирной работы, то на нем устанавливаются буксирные битенги. Два надежных дубовых битенга с упорами (подкосами) назад ставятся на уложенные на шпангоуты и флоры продольные брусья.
Подъемные приспособления На небольших судовых моторных шлюпках подъемные рымы или гаки устраиваются по той же системе; как и на гребных шлюпках. В том случае,...
Судостроение и ремонт Судостроение и ремонт: Установка мотора и проводка вала. Установка мотора требует особенной тщательности. Он должен быть надежно укреплен...
2009 © Все права защищены
Копирование информации разрешено при наличии ссылки на источник