Судостроительная организация
Корпус и надстройки Корпус и надстройкиКорпус и надстройки изготавливались полностью сварными из стали 10ХСНД, второстепенные...
Период опытной эксплуатации Период опытной эксплуатацииВсего за период опытной эксплуатации (302 суток) ККС "Березина" совершил три выхода на боевую...
Топливоснабжение ТопливоснабжениеТопливо, охлаждение, выпуск газов, проводка зажигания. Топливо помещается в баках...
Скорость моторной шлюпки Скорость моторной шлюпкиСкорость моторной шлюпки и подбор гребного винта. Диском или кругом винта называется круг,...
 
Контактные данныеНаш адрес: Москва, Арбат ул., 47
+7 (499) 741 77 56
+7 (499) 271 34 74
Расход энергии Расход энергииНепроизводительный расход энергии вызывает также потерю от излучения и нагревания проводов вне свариваемых сечений. Для уменьшения этих потерь захватывающие щеки, служащие электродами, снабжаются внутренним водяным охлаждением. Средством для избежания...
Моторные установки Моторные установкиМоторные установки открытых спасательных шлюпок: (Извлечение из правил Германского Ллойда). Мотор устанавливается в водонепроницаемом ящике с достаточно большими, водонепроницаемо-закрываемыми окнами для обслуживания. Проводка свежего воздуха и отработавших...
Подъемные приспособления
На небольших судовых моторных шлюпках подъемные рымы или гаки устраиваются по той же системе; как и на гребных шлюпках. В том случае, когда кормовой подъемный рым должен быть расположен в месте прохода вала-нужно ставить скобу, которая охватывала бы его с двух сторон.

Можно применить устройство, в котором железная полоса охватывает киль снизу и с боков и прорезает его с внутренней стороны шпунта. К выходящим наружу сверх киля концам присоединяется большая скоба, за которую берется цепь (или гак). Прорез для обхвата должен быть сделан так, чтобы железо входило плотно, во избежание течи. На шлюпке ч. VI рымы находятся на верху длинных железных стержней, проходящих сквозь палубу, подкрепленную в этом месте подушками.

Внизу стержень закреплен к килю 4 болтами, проходящими сквозь киль. В корме болты поставлены так, чтобы пропустить между ними вал. На каютных моторных катерах германского флота во многих случаях применяют подъемные приспособления, состоящие из тяжей, расположенных по два по бортам. Тяжи эти расположены по направлению тяги, верхним концом выходят на палубу, внизу иногда разделяются на две расходящихся под углом полосы.

Тяжи скрепляются с обшивкой и привальным брусом, а в месте их выхода ставятся бимсы для предупреждения сжатия бортов. Не разделяющиеся на две ветви тяжи доводятся до самого дна. На маленьких шлюпках кормовой подъем можно укреплять чрез кормовую кницу (кноп) сзади окончания дейдвуда, насквозь, обычным образом. Вообще же надо стремиться помимо носовой и кормовой точки подъема иметь еще две точки вблизи машины.

На катере подъемные тросы соединяются по два к одному рыму. Для обхвата вала поставлены две планки, соединенные внизу с плаьГкой на кильсоне, вверху со скобой. Для пропуска гака талей в палубе имеются специальные завинчивающиеся металлические люки (горловины). На шлюпке есть цепные подъемные устройства, для шлюпбалок и для подъема дерриком.

В последнем случае устройство состоит из двух цепей, идущих к килю и двух, идущих к бортам. У шлюпки ч. Vila стержни подъемных рымов пропущены сквозь киль. Английские большие спасательные шлюпки для подъема дерриком обычно имеют четыре подъемных троса, закрепленных за кильсон и по два троса к каждому привальному брусу. Устройство простых подъемных гаков показано в I части книги.
Подъемные приспособления На небольших судовых моторных шлюпках подъемные рымы или гаки устраиваются по той же системе; как и на гребных шлюпках. В том случае,...
Судостроение и ремонт Судостроение и ремонт: Установка мотора и проводка вала. Установка мотора требует особенной тщательности. Он должен быть надежно укреплен...
2009 © Все права защищены
Копирование информации разрешено при наличии ссылки на источник