Судостроительная организация
Корпус и надстройки Корпус и надстройкиКорпус и надстройки изготавливались полностью сварными из стали 10ХСНД, второстепенные...
Период опытной эксплуатации Период опытной эксплуатацииВсего за период опытной эксплуатации (302 суток) ККС "Березина" совершил три выхода на боевую...
Топливоснабжение ТопливоснабжениеТопливо, охлаждение, выпуск газов, проводка зажигания. Топливо помещается в баках...
Скорость моторной шлюпки Скорость моторной шлюпкиСкорость моторной шлюпки и подбор гребного винта. Диском или кругом винта называется круг,...
 
Контактные данныеНаш адрес: Москва, Арбат ул., 47
+7 (499) 741 77 56
+7 (499) 271 34 74
Расход энергии Расход энергииНепроизводительный расход энергии вызывает также потерю от излучения и нагревания проводов вне свариваемых сечений. Для уменьшения этих потерь захватывающие щеки, служащие электродами, снабжаются внутренним водяным охлаждением. Средством для избежания...
Моторные установки Моторные установкиМоторные установки открытых спасательных шлюпок: (Извлечение из правил Германского Ллойда). Мотор устанавливается в водонепроницаемом ящике с достаточно большими, водонепроницаемо-закрываемыми окнами для обслуживания. Проводка свежего воздуха и отработавших...
Топливоснабжение
Кроме обычных форм винтов иногда применяются особые, служащие для той или иной цели. Более развитая спиральная форма винта: Винт этой формы применяется в Англии и его отдача только на 2°/0 ниже отдачи нормального винта. Винты с поворотными лопастями назначаются для замены муфт перемены хода. Они делаются двух или трехлопастными и отдача их несколько ниже обычных.

На шлюпках с туннелями применяются обычные винты. На двухвинтовых катерах шаг винтов сохраняется тот же, но диаметр уменьшается до 2/3 или 3/4 и соответственно определяется ширина лопастей. Очень важно, чтобы оба винта имели совершенно одинаковый шаг. Для повышения коэффициента полезного действия винтов на катерах иногда применяются направляющие поток воды устройства, подобные таковым у больших судов.

Обширной областью применения моторных лодок являются маленькие, мелководные, заросшие и полные подводных препятствий речки. Поэтому естественно стремление достигнуть такой конструкции лодок, которая позволила бы ходить по мелководью и не бояться возможности зацепиться винтом. Одним из способов разрешения вопроса является установка воздушного винта на корпус гидропланного типа. Но, будучи хорош для высоких скоростей, способ этот недостаточно экономичен при небольших скоростях.

Применение туннелей хотя и значительно уменьшает осадку, но не позволяет довести ее до желаемого минимума и, кроме того, не защищает от наматывания на винт травы и т. п. Совершенно иначе достигается ничтожная осадка и безопасность в нечистых водах при водометном или гидравлическом способе движения. Этот способ изобретен уже очень давно, но практически осуществляться стал лишь в последние годы и уже успел получить довольно широкое распространение.
Подъемные приспособления На небольших судовых моторных шлюпках подъемные рымы или гаки устраиваются по той же системе; как и на гребных шлюпках. В том случае,...
Судостроение и ремонт Судостроение и ремонт: Установка мотора и проводка вала. Установка мотора требует особенной тщательности. Он должен быть надежно укреплен...
2009 © Все права защищены
Копирование информации разрешено при наличии ссылки на источник