Судостроительная организация
Корпус и надстройки Корпус и надстройкиКорпус и надстройки изготавливались полностью сварными из стали 10ХСНД, второстепенные...
Период опытной эксплуатации Период опытной эксплуатацииВсего за период опытной эксплуатации (302 суток) ККС "Березина" совершил три выхода на боевую...
Топливоснабжение ТопливоснабжениеТопливо, охлаждение, выпуск газов, проводка зажигания. Топливо помещается в баках...
Скорость моторной шлюпки Скорость моторной шлюпкиСкорость моторной шлюпки и подбор гребного винта. Диском или кругом винта называется круг,...
 
Контактные данныеНаш адрес: Москва, Арбат ул., 47
+7 (499) 741 77 56
+7 (499) 271 34 74
Расход энергии Расход энергииНепроизводительный расход энергии вызывает также потерю от излучения и нагревания проводов вне свариваемых сечений. Для уменьшения этих потерь захватывающие щеки, служащие электродами, снабжаются внутренним водяным охлаждением. Средством для избежания...
Моторные установки Моторные установкиМоторные установки открытых спасательных шлюпок: (Извлечение из правил Германского Ллойда). Мотор устанавливается в водонепроницаемом ящике с достаточно большими, водонепроницаемо-закрываемыми окнами для обслуживания. Проводка свежего воздуха и отработавших...
Воздухоплавательные моторы
Установка автомобильных и воздухоплавательных моторов: При осуществлении установок моторов автомобильного или воздухоплавательного типа на шлюпках приходится иметь в виду особенности и различия в условиях работы сухопутных и водных двигателей.

Так как на шлюпке двигатель работает под полной нагрузкой постоянно, а не временно, как на автомобиле, то все движущиеся части испытывают большее напряжение. Вследствие этого необходимо обратить внимание на подшипники, поверхность которых должна быть достаточно большой, и на смазку.

Упорный подшипник должен быть расположен так, чтоб он действительно разгрузил движ. части от давления винта. При установке надо соблюдать такой порядок: мотор-маховик, включение (сцепление), муфта перемены хода, упорный подшипник. На подбор соответствующего сцепления и муфты перемены хода нужно обратить особое внимание.

Над водою воздух всегда содержит более водяных паров, чем над сушею, и эта сырость воздуха легко может повести к перерывам в зажигании, если получается осадок на холодных частях его устройства. Также отрицательно может действовать излишняя влажность на правильность образования смеси в карбюраторе. Особенно неблагоприятные условия могут создаться при пуске двигателя в ход, когда сопротивление самого двигателя особенно велико, а сила взрыва обычно сравнительно мала.

При этих условиях даже незначительное ухудшение состава смеси или проникание влаги в цилиндры уже может иметь определенные последствия. При первом всасывании сравнительно сырого воздуха в карбюратор может произойти образование льда, вследствие охлаждения от испарения горючего. Температура воздуха при этом настолько понижается, что водяные пары входят в цилиндр уже в виде жидкости.

Для уменьшения такого вредного действия сырости мотор должен быть помещен в защищенном месте, и трюм должен быть всегда сух. У быстроходных двигателей влияние Голодных стенок, особенно ведущих к всасывающему клапану больше, так как больше объем по отношению к сечению прохода. Так, при круглом сечении объем изменяется, как диаметр, сечение же, как квадрат его. Поэтому следует возможно сокращать длину проводки от карбюратора к всасывающему клапану.
Подъемные приспособления На небольших судовых моторных шлюпках подъемные рымы или гаки устраиваются по той же системе; как и на гребных шлюпках. В том случае,...
Судостроение и ремонт Судостроение и ремонт: Установка мотора и проводка вала. Установка мотора требует особенной тщательности. Он должен быть надежно укреплен...
2009 © Все права защищены
Копирование информации разрешено при наличии ссылки на источник